FT-86 増車するならFRの気になるアイツｗ

私はFR車に乗っている期間が今までのカーライフの中で一番長いせいか、やはりFR車が運転していて一番しっくり来ます。公道や、ワインディングをちょっと速めのスピードで流したりした時の気持ちよさは随一だと思います。RRのポルシェよりよほど素直な挙動ですし、限界付近でもMR車のようなピーキーさとは無縁です。人間がクルマの挙動に対して持つイメージに一番近い動きをするのがFRレイアウト、という気がします。 そんなFR好きな私なので、家族車のCクラスに乗っていても実は結構運転を楽しんじゃってます。家族でちょっと遠出してワインディングを流しているだけでも愉しい気分に浸れます。しかし、実はサーキットでFR車を走らせた経験というのがありません。今までFR車はBMW→BMW→ロードスター→ベンツと乗り継ぎましたが、いずれもサーキットには持ち込んでいません。今思えばせめてロードスターくらいはサーキットで走らせてやるべきだった、と後悔しています。先日のブログで、Mizpeaさんに「色んな駆動方式のクルマに乗る事で見えることもある筈」といった趣旨のアドバイスをいただきましたが、その通りだと思います。こういう風に書くと、また「どんなレイアウトでも基本は同じ」と上手い人に言われてしまいそうですが、911はやはり特殊なレイアウトのクルマで、特殊な走らせ方をしないと速く走らせられないクルマだと思います。裏を返せば911の走らせ方は他のクルマでは通用しない部分もあるように思います。「総合力」を上げるためにはぜひとも再びFR車を手に入れてサーキットを思う存分走らせてみたい、という欲求が沸いてきていますｗ。 FR車はフロントが重く、リアが軽いのでトラクションが抜けやすい→リアが流れやすいという特性を持っている一方、アクセルワークでドリフトコントロールできる、というメリットがあります。FRを「らしく」走らせるためにはある程度ドリフトコントロールができる素性をクルマが持っている、またそういうクルマを乗りこなす腕を持っている、ということが必要になります。誤解のないように追記しておきますが、これは私がドリドリしたい、ということではありません。飽くまでグリップ走行をしたいのですが、その中でひとつのテクニックとしてのドリフト走行を身に付けたい、という意味です。そのためにはレスポンスの良いエンジン（すなわちできればNA）と程よいパワーが重要です。FR車としていい塩梅、というのは車重1200kgくらいで200～250psくらいの NAエンジン搭載車ではないかと想像します。気持ちよく走らせるにはロードスターだと軽すぎる＆アンダーパワー、M3だと重すぎる＆オーバーパワー・・中間ややロードスター寄りくらいが良い気がしますｗ。エンジンが多気筒化するとフロントのオーバーハングが長くなり、フロントヘヴィになるので、4気筒 2lNAくらいがちょうど良いと思います。そんな条件のクルマはあるのでしょうか？ 察しの良い皆様ならもうお分かりのことと思います。そう、トヨタ・富士重工から出るとウワサされるFT-86コンセプトです。今回のリコールのゴタゴタでトヨタもかなりのダメージを受けていることが予想されるので、自動車メーカーの不採算部門筆頭となるスポーツカーはプロジェクトそのものが暗礁に乗り上げる可能性すらあります。しかし、敢えてトヨタ・富士重工にはこのクルマを頑張って出して欲しいと思います。FR＋NAで、アフォーダブルで、パフォーマンス的に程よくて、弄りシロもありそうで、手ごろにモータースポーツが楽しめそうなクルマなんて、ガイシャも含めもうここ何年もお目にかかっていません。強いて言えばS2000ぐらいですが、それでも新車価格は結構高かったですし、クローズドクーペではここ10年来無いのではないでしょうか？コレでワンメイクのJAFシリーズ戦とかやればきっとモータースポーツの裾野を担う我々素人も熱くなれるハズ！私が今FR車に求めるすべての要素を持つこのクルマの登場を一クルマファンとして願うばかりです。というわけで、昨日の自問自答の回答。GT3に乗り換えるまでの間は、もし発売さえしてくれれば、サーキット専用にFT-86増車が実は一番現実的な線かもしれません^^。 Mizpea（みずぴー） 2010/03/12 23:18:07 私ごときの名前を取りあげていただき恐縮です（＾＾）お察しのようにSHIBAJUNさんも一人ですが、実は他にも複数！これはどうしても偶然とは思えません。おっしゃるように「総合力」に目覚めるのだと思います。 ロードスターをサーキットで走らせなかったのは勿体無いですね。もちろん素の状態ではダメですが足回り決めてエアロ装着すればFSW2分8秒いけるそうです。あのパワーで10秒切りって相当なポテンシャルですよね。私は茂木の耐久レースでSHIBAJUNさんのクルマに乗りましたが、確かにコーナーでは他のクルマに負ける気がしませんでした。 個人的にはS2000がクローズトクーペでないのが残念でなりません。軽くかつ強固なボディを作ろうと思えば自然と屋根は必要になると思うので。そうなると確かにFT-86ですね！私も期待してます！！ コメントへの返答 2010/03/12 23:29:59 いえいえ、昨日アドバイスいただき、本当に目が覚める想いでした^^。ドラテクを磨くためにはやはりあまりひとつの車種、ひとつの考え方に凝り固まらず色々乗ってみることが重要だと私も思います。FFのMINIだって、極めたなどとは微塵も思っていませんが、それでもFF車というものの素性やサーキット走行に於ける特性の一端は垣間見れたのではないか、と思っています。 Mizpeaさんのおっしゃる総合力を培うためにはとにかく色々経験してみることだと思います。S2000は私も大好きなクルマですが、やはり身の安全や、万が一のクラッシュのことを考えたらサーキットではクローズドカーで走りたい、というのが私の考えです。なので、そうなると比較的手ごろな値段で出てきそうなFT-86はかなり惹かれます^^。しかも、新車で買う必要すら無いので、5年後くらいにその頃には3年落ちになっている中古を安く買って弄り倒した上で走り倒そうかと妄想していますｗ。 ANYOKiNG(大統領) 2010/03/12 23:49:52 C63にラジアルタイヤで結構楽しめますよ。 長時間周回はキツイですが・・ FT86ならケイマン捨てて乗り換えていいかも・・・ 「タイムよりFUN」と考えると。 コメントへの返答 2010/03/13 08:28:41 C63はたしかに凄まじいパワーですからね^^;。ただ、連続周回だとブレーキがもたないのと、振り回して楽しむには車重が重過ぎるのが難点か、と。あとはパワーがありすぎるので、私程度の腕前だと怖くて電子制御はオフにできそうにありません（汗）。 FT-86、見ているだけでワクワクします^^。 井戸堀り職人 2010/03/13 00:11:50 私もFT86には期待しています。FT86はアフターパーツも相当出そうですから、自分の走りの方向性に合わせて弄っても楽しめそうですよね。しかも一つ一つがＰに比べて安いでしょうし、消耗品の交換やランニングコストを考えても気軽にサーキットを楽しめそうですね！ でもせっかくMINIを手放したのに、再び3台体制に戻ってしまいますね～(^^;) コメントへの返答 2010/03/13 08:31:36 本当に発売されたなら、恐らくかなり売れるのではないでしょうか？おっしゃるようにアフターマーケットもかなり活気付きそうです。メーカー自身が弄りのマージンを残す、と公言してますからね！ ポルシェでサーキットを走るのは最高に気持ちよいのですが、やはり万が一のクラッシュの不安が常に付きまとうので、どうしても安全マージンを置いて走ってしまうのが難点ですね。その点、ランニングコストも安く、万が一の時でも死にたくなるほどのダメージにはならない価格帯のクルマというのは魅力です^。 okatatsu 2010/03/13 00:47:19 自分も普段の足＆たまにサーキット＆冬はスキー用に車を物色中です。 まぁ、新車なんて全く考えていなくサーキットでぶつけても死にたくならないぐらいの価格のクルマを考えていて、今の候補はアルテッツァかRX-8を結構まじめに考えています。 外車だとE36の318isなんてのもありなのですが、セカンドカーに大きなメンテコストを掛けるリスクを背負うのもどうかなぁと思い、今のところメンテコストの低い国産で探しています。 でも、このクラス程度の割りにそんなに安く無いんですよねぇ～、50万ぐらいでなんか無いかなぁ～。 コメントへの返答 2010/03/13 08:35:26 okatatsuさんもお探しでしたか^^。私はできれば911は通勤用に戻して、しばらくサーキットをガンガン走れるクルマを5年後くらいを目処に購入しようかと思っています。おっしゃるように、サーキットで万が一ぶつけても死にたくならないくらいの価格帯のクルマが良いですｗ。なので、それでも若干高価かもしれませんが、fun to driveが間違いなく詰まってそうなFT-86（しかも中古ｗ）に狙いを定めているワケです。 E36のアイエスも人気ですよね！ただ、車両価格が安くてもそこはビーエムなので、ランニングコストや修理代はそれなりにかかるらしいです。メンテコストが安い、ということを考えれば圧倒的に国産車ですよね。シルビアとかRX-7、S2000は中古車市場でも以外に値崩れせず、100万円を切る個体はほとんど無いですね～。 YXY 2010/03/13 00:59:06 S2000に屋根が無いことで敬遠されているようですが、S2000乗りとして一言。 屋根が無いことによる低重心化がS2Kのコーナリング性能を上げる一つの要因になっていると思います。 またAピラーには2重鋼管が内蔵され、高強度ロールバー合わせて横転時の乗員のスペースを確保する構造になっています。もちろん、さらにロールケージを装備するに越したことはありませんが、それは他のクローズドボディ車とも同じこと。 思い切って幌とその駆動モーターを捨ててカーボンルーフを装着すれば20Kg以上軽量化できます。 そして何よりエンジンとミッションは絶品です。スバルのEJ20には乗ったことはありませんが、少なくともホンダのF20Cを超えられるとは思えません。 などと考えるとFT86の中古よりはS2Kの中古の方が面白いんじゃ？ なんて、ホンダ党からの偏見に満ちた提言でした(笑)。 コメントへの返答 2010/03/13 08:42:34 S2000は私も大好きなクルマのひとつです^^。今まで、何度も購入寸前まで行ってますｗ。エンジンの魅力もさることながら、本当にFRらしい素直なハンドリングで、快感度はかなり高いですよね。おっしゃるようにオープントップによる低重心化も効いているのかもしれません（ボクスタースパイダーと同じ理論ですよね）。 しかし！私が唯一どうしても馴染めないのがボディ剛性の低さです。同じホンダのCIVIC Type Rと比べてもボディの軟さは歴然です。公道ならまったく問題ないと思いますが、サーキットを気持ちよく走るためにはこのボディ剛性の不足は致命的だと思います。たとえば足回りをサーキット用に固めても、それを受け止めるシャシーが軟くてはどうにもなりません。FT-86はクローズドトップであることもさることながら、やはり新設計の現代のクルマなので、剛性面での不安はないように思います。私は基本的にエンジン性能よりもシャシー性能を重視したいと思っているので、ここは結構重要なポイントです。 もうひとつ、EJ20は水平対向エンジンなので、これも低重心化に繋がっています。フロントが重いFR車で重量物が低い位置にある、というのはダイナミクス的に非常に大きな武器になります。私は以前レガシィB4に乗っていましたが、あのサイズのクルマからは想像できない程ノーズの動きがクイックでした。ボクサーエンジンってやっぱりすごい！と関心した次第です。 サンデ 2010/03/13 09:47:04 友達がNA6を所有してて、要らなくなったら貰えるように予約しています。ｗ クルマに軽「過ぎ」と言う事は無いと思っていますので、1ｔ　+　120ｐｓは充分に走れるかと。 むしろ高度なジオメトリーを持つサスペンションで1200ｋｇだと、限界が上がってパワーオーバーは出来ても慣性ドリは難しいんなじゃなかなあ？ NA6はR32がグリップで行ける速度でもう流してましたし、限界が低い方がスキル的にも良いと思います。 なので、今の技術で作るクルマじゃあキビしいんじゃないかと思いますねー。 コメントへの返答 2010/03/13 10:07:38 私は限界が低い＝愉しいというのはちょっと違うと思います。限界が下がってケツが流れるというのは本来のクルマのあるべき形ではないので、たしかに操ってる「感」は堪能できても、本当にFRらしく操縦できているか、というとそれはちょっと違うのではないか、と。そういう練習がしたいならむしろ低μ路（スキッドパッド等）で行うべきだと思います。 FRの場合はサスセッティングと車重とパワーがマッチしていればアクセルオンでドリフト状態を維持することも可能ですが、アンダーパワーだとなかなかそうはいきませんよね。ドリキンこと土屋圭一氏もよく「ロードスターは愉しいんだけど、ドリフトするにはパワーが足りねえんだよなぁ」とベスモで言ってます ^^。やはりFRはほどよくパワフルな方が楽しめるのではないか、と私は思います。 サンデ 2010/03/13 12:34:46 私は逆に限界が高い＝楽しいではないと思います。 ケツが流れるのはあくまでタイヤの摩擦円の使い方であって、メカニカルグリップが低くてダラダラ流れるS13系の様なしょーもないLターボも有れば、低い限界ながら真面目に作り込んだ初代ロドスタも一級のFRだと思うのです。 限界を上げて、完璧に近づけたばっかりに997は公道ではフツウのクルマ、鋼鉄の処女みたいになってしまいました。 安全確保が第一義なのはメーカーとして当然の結果ですが、プレジャーが削られるのは間違い無いですし、「サーキットで限界使えよ」的な話も、公道で暴走出来ない世の中では致し方無しです。 しかし普通のスピードで走っても真っ当なバランスが有れば面白いと思うんですよね。 そう、大事なのはバランスです。 限界が低くても、ソレに見合ったバランスで車が出来ていればアバタにはならないと思うんです。 七難隠すという意味では無く、金と技術が掛っていれば○ではなくサジ加減で味は決まると言う意味で。 ドリキンの語は「意味の少ないアングル維持」をやり辛いと言う話で、慣性で流れた車体をグリップに繋げて、車両姿勢をいかに安定させるか、がFRの醍醐味だと思います。 上記のドリキンの話だけならターボシルビア辺りがベストでしょう。 アレはサスがチープメカグリップが悪く、軽くてトルクがありますから。 コメントへの返答 2010/03/14 18:21:44 私も限界が高い＝楽しいではない、と思います。しかし、現代の車である以上、やはりそこそこのレベルのモノになっていないと、少なくとも私は楽しめないのではないか、と思っています。初代ロードスターも登場した当初は画期的な車でしたけど、もう20年以上前のクルマですから、ね^^;。設計思想から、タイヤ性能からすべて各段の進歩を遂げているわけです。 公道上では限界が高いに越したことはありません。これは自分だけの問題のみならず他者も含む問題だからです。おっしゃるように、アクティブセーフティー、パッシブセーフティーともにメーカーはたゆまぬ向上の努力を続けなければいけません。よく997は面白くなくなった、という話を聞きますが、それは飽くまで公道上の、法定速度内で、空冷と比べたら、という話であって、ご存じのようにサーキットにもちこめば話はまったく違います。 私がFR車をあえて買って乗り倒したい、と思っている条件は飽くまでサーキットなので、サーキットで楽しく乗れればそれで良いと思っています。別に高価な車である必要はありませんが、ストレスなく乗りたいんですよね。車のバランスって難しくて、たとえば小さいボディにオーバーパワーなエンジンを積んで、振り回すのが気持良い、と感じる人と、シャシーファストなクルマを「使い切る」のが気持ち良いと感じる人がいるわけですが、これはどちらも正解、要は好みの問題、ということになります。 1ｔ＋120ｐｓを楽しいと感じられるかはその人の感性の問題だと思います。私は120ｐｓでは、やはり富士の長いストレートがだんだん苦痛になってしまうのではないか、と思います。なので、それなりに考えた結果1200ｋｇそこそこ200ｐｓそこそこくらいがちょうどよい塩梅ではないか、と考えているまでです。 そういえば昨日はオフ会でしたね！楽しまれたようでなによりです♪私も行きたかったな～^^。